Zoals Dennis Chung, een man van Honda in Toronto, vermoedde toen Honda Europe begin december het nieuws aankondigde, zal Honda's nieuwe en verbeterde kleine tweepersoonssportwagen op de Amerikaanse markt komen.Honda zei zelfs dat CRF de best verkochte duale sport in de motorindustrie is.
Met de nieuwe CRF300L en CRF300L Rally is het de taak om het vermogen te vergroten, het gewicht te verminderen en de offroad-prestaties te verbeteren?“Zonder waarde, betrouwbaarheid en uiterlijk op te offeren, hebben deze waarden, waarde en betrouwbaarheid een belangrijke rol gespeeld in de populariteit van de machine.”Hoewel we begrijpen dat de twee machines qua functie vrijwel hetzelfde zijn, afgezien van de brandstofcapaciteit. Naast het verschil tussen de standaard handguard en de ingelijste voorruit van de rallyauto, hebben we hieronder ook het volledige persbericht van Honda voor deze twee modellen opgenomen.
Extra vermogen en koppel worden verkregen door de cilinderinhoud met 15% te vergroten – van 250 naar 286 cc, terwijl ook de offroad-prestaties worden verbeterd door de veerweg en de bodemvrijheid te vergroten.Tegelijkertijd zei Honda dat het totale voertuiggewicht met 11 pond is verminderd, wat voornamelijk wordt bereikt door het gebruik van computerondersteunde technische analyses om de plaatdikte en buismaat op talloze componenten te optimaliseren.De stylingtips komen uit Honda's CRF Performance-serie, terwijl de adviesprijs nog steeds "zeer competitief" is.
Door zijn behuizing en rode, witte, zwarte en blauwe graphics wil de CRF300L het uiterlijk van de CRF Performance-serie imiteren, inclusief de op Baja gebaseerde CRF450X.
Rijpositie De rijpositie is aangepast om de input van de rijder en de voertuigmobiliteit te verbeteren.De zwaaihoek van het stuur is vergroot om de positie van de elleboog natuurlijker te maken, het sturen is gemakkelijker en het gewicht van het stuur is verhoogd om trillingen te verminderen.De breedte van het achterste en middelste gedeelte van het zadel blijft hetzelfde om het comfort te behouden, terwijl het voorste gedeelte dunner is om de input van de rijder via de dijen en knieën te verbeteren.De voetspikes zijn ook naar achteren verplaatst, waardoor de voetbediening van de schakelhendel en het rempedaal wordt vereenvoudigd, en de scharnierafdekking van de rechter achtertuimelaar is opnieuw ontworpen om de breedte te verkleinen.Er zijn ook haken voor personenvervoer aanwezig.
Meter De nieuwe meter heeft zwarte tekens op een witte achtergrond en de tekens zijn 6 mm groter om de zichtbaarheid te verbeteren.Naast snelheids-, klok- en toerentalmetingen zijn er nieuwe functies toegevoegd, waaronder versnellingsposities, brandstofverbruik en brandstofverbruik.De meter wordt ook verminderd met 0,01 pond.
Het motor-/transmissiesysteem begon met de CRF250L, Honda wijzigde de vloeistofgekoelde eencilinder viertaktmotor, waardoor de slag met 8 mm werd vergroot (totaal 63,0 mm), terwijl de cilinderdiameter van 76,0 mm ongewijzigd bleef.Dit resulteerde in een toename van de cilinderinhoud met 36 cc, voor een totaal van 286 cc, wat aanleiding gaf tot de naamswijziging naar CRF300L.Een langere zuigerslag verhoogt het vermogen en koppel over het gehele snelheidsbereik.
Bovendien heeft de nokkenas ook de lift en timing aangepast om het vermogen in het lagere deel van het snelheidsbereik te vergroten, wat vaak wordt gebruikt bij stadsritten en offroad-rijden.
Het ontwerp van het inlaat-/uitlaatluchtfilter is aangepast om het 38 mm grote gasklephuis te behouden en een nieuw uitlaatsysteem te integreren met een lichtere header en uitlaatdemper, hoewel de vermindering van de geluidsproductie wordt bereikt door een betere controle van trillingen.Gecombineerd kunnen deze veranderingen de gasbediening verbeteren, vooral bij lage toerentallen.
Net als voorheen heeft het klepmechanisme van de motor een tuimelaarontwerp om een ​​compacte cilinderkop te verkrijgen, terwijl de balancer een soepele werking kan garanderen.
De overbrengingsverhouding van de zesversnellingsbak is in 2021 vernieuwd. De afstand tussen de lage versnellingen is kleiner en de afstand bij de hoge versnellingen is groter, zodat de beste versnellingskeuze kan worden uitgevoerd en toch comfortabel kan worden gereden. hoge snelheden.cruise.Hierdoor is er een goede balans tussen stedelijke toepasbaarheid., Lange afstands- en offroad-toepassingen.
De koppeling wordt geprezen om zijn lichte trekkracht.Het model zal in 2021 een lichtere trekkracht hebben (ongeveer 20%), dankzij de nieuwe hulp-/slipkoppeling, die ook betere prestaties levert tijdens actief terugschakelen.
Chassis/ophanging Hoewel de motor krachtiger is, is de structuur van veel componenten anders, waardoor het gewicht van het voertuig afneemt.Zo is de onderste kroonplaat nu gemaakt van aluminium in plaats van staal en is het gewicht met 0,1 kg verminderd. Dit resulteert niet alleen in een verminderde stuurkracht, maar omdat de gewichtsval zeer hoog op het voertuig plaatsvindt, kan het midden van De zwaartekracht is ook lager.
Door de belangrijkste componenten van het frame te optimaliseren, wordt het gewicht van het frame met 0,3 pond verminderd, terwijl de laterale stijfheid met 25% wordt verminderd, waardoor de manoeuvreerbaarheid en het gevoel van de inzittenden worden verbeterd: de onderbuis is met 30 mm verminderd;de onderbuishoekplaat kleiner;de hoofdleiding is 20 mm korter;de diameter van de stentbuis wordt met 3,2 mm verkleind tot 25,4 mm.
Bovendien hebben herzieningen van het frame en het carterontwerp de bodemvrijheid met 1,2 inch vergroot, waardoor de kans op interferentie bij het rijden in ruige offroad-omstandigheden wordt verkleind.
De beugel is sterker en bestand tegen buigen, en de voetsteun is nu 10% groter om de stabiliteit van het voertuig tijdens het parkeren te verbeteren.
De achterste tuimelaar is vergelijkbaar met het frame en de laterale en torsiestijfheid van de achterste tuimelaar zijn verminderd met respectievelijk 23% en 17%.De breedte nabij het draaipunt is met 15 mm verkleind en de algehele dwarsdoorsnede van het geheel is aangepast om een ​​gelijkmatigere verdeling van de vervorming te bieden, wat resulteert in een beter gevoel en een voorspelbaardere bediening.Het gewicht van de tuimelaar is ook met 0,08 pond verminderd, waardoor het gewicht van de veer is verminderd en de veerwerking is verbeterd.
Vering Zoals eerder vermeld, omvat de ophanging een 43 mm Showa omgekeerde vork en een Pro-Link achtersysteem met enkele schok.De veerweg is echter verlengd en de veerweg van het voor- en achterwiel is 10,2 inch, een toename van respectievelijk 0,4 inch en 0,6 inch.Ook zijn de instellingen aangepast en is er gebruik gemaakt van nieuwe achter- en koppelingen.Het gecombineerde resultaat is een verbeterde prestatie van de vering, vooral tijdens offroad-rijden.
Hydraulische remmen worden voor en na de rem gebruikt.De rotoren hebben respectievelijk 256 en 220 mm rotoren, evenals het beschikbare ABS, dat het remmen in verschillende situaties soepel kan regelen.Net als bij het ontwerp van de CRF Performance-serie is de nieuwe hoofdremcilinder achteraan uitgerust met een brandstoftank.Dit bespaart de noodzaak om de externe watertank aan te sluiten op de eerder ontworpen slang, wat resulteert in een schoner uiterlijk.Handig is dat ABS aan de achterzijde kan worden uitgeschakeld, voor een ander rijgevoel in offroad-omstandigheden.
De wielen zijn dezelfde als die van de krachtige offroad-machine.De maat van de wielen is 21 inch voor de voorwielen en 18 inch voor de achterwielen.Ze kunnen soepel rollen op ruw terrein.Vergeleken met het 2020-model zijn de zwarte aluminium velgen gepolijst, hebben een glanzende uitstraling en zijn gemakkelijk schoon te maken.
Het achtertandwiel is op sommige plekken dunner en heeft kleinere bouten (M8 in plaats van M10), wat een besparing van 0,04 pond oplevert.De achteras is nu hol en bijna 0,03 pond geschoren.
Accessoires Honda levert veel accessoires, waaronder handkappen, antislipplaten, stopcontacten, brede spikes, topkoffers, bagagedragers, etc.
De CRF300L Rally is ontworpen om het beeld op te roepen van Ricky Brabec die de CRF450 Rally van de Dakar Rally wint.Hij is gebaseerd op de standaard CRF300L, maar heeft een grotere brandstofcapaciteit, handbescherming en een ingelijste voorruit, waardoor hij ideaal is voor avonturen over lange afstanden. Ten koste van de wendbaarheid heeft de CRF300L rally een grotere brandstoftank en weegt hij 9 pond in stadsverkeer. en zelfs op paden.Minder dan bij het vorige model is de cilinderinhoud met 15% vergroot, waardoor het vermogen en koppel zijn toegenomen, waardoor langeafstandsavonturen eenvoudiger dan ooit worden.
Modellering In 2021 adopteerden Honda-ontwerpers de bestaande CRF250L-rally om deze avontuurlijker te maken, waarbij de brandstoftank met 25% werd uitgebreid (0,7 gallon voor een totaal van 3,4 gallon, het meeste in zijn klasse).Gezien het uitstekende brandstofverbruik van dit model heeft de CRF300L een aanzienlijk bereik in een test van meer dan 400 kilometer.
Net als de trekmachine in de fabriek van Monster Energy Honda is de achterkant slank gehouden, waardoor de rijder gemakkelijk kan bewegen en de kwaliteit van de voorkant van het voertuig wordt geconcentreerd.De opvallende rode, witte, zwarte en blauwe graphics bootsen het uiterlijk van de CRF Performance-serie na.
Het gewicht van veel onderdelen is verminderd, waaronder het voorspatbord (verminderd met 0,02 pond), zijkappen (verminderd met 0,05 pond), gereedschapskist (verminderd met 0,03 pond) en kentekenplaathouder (verminderd met 0,04 pond).
Rijpositie Tegelijkertijd is de rijpositie aangepast om de input van de rijder en de manoeuvreerbaarheid van het voertuig te verbeteren.Om de elleboogpositie natuurlijker te maken, is de besturing lichter, is de veegkracht van het stuur groter en zijn er twee stuurgewichten (elk 5,8 ounce) toegevoegd om trillingen te verminderen, en is er om dezelfde reden rubber aan de voetspikes toegevoegd. .De stoel maakt gebruik van een nieuw rubberen montagekussen.Vergeleken met het standaardmodel is de breedte met 20 mm vergroot tot 190 mm, hoewel de voorkant smal is gehouden zodat de voeten van de rijder de grond kunnen raken wanneer dat nodig is.Haken voor personenvervoer behoren tot de standaarduitrusting.
De voetspikes zijn ook naar achteren verplaatst, waardoor de voetbediening van de schakelhendel en het rempedaal wordt vereenvoudigd, en de scharnierafdekking van de rechter achtertuimelaar is opnieuw ontworpen om de breedte te verkleinen.
Meter De nieuwe digitale meter heeft zwarte karakters op een witte achtergrond en de karakters zijn 6 mm groter om de zichtbaarheid te verbeteren.Naast snelheids-, klok- en toerentalmetingen zijn er nieuwe functies toegevoegd, waaronder versnellingsposities, brandstofverbruik en brandstofverbruik.De meter wordt ook verminderd met 0,01 pond.
Het motor-/transmissiesysteem begon vanaf de CRF250L-rally.Honda wijzigde de vloeistofgekoelde eencilinder viertaktmotor, waardoor de slag met 8 mm werd vergroot (totaal 63,0 mm), terwijl de boring van 76,0 mm ongewijzigd bleef.Dit resulteerde in een toename van de cilinderinhoud met 36 cc, tot een totaal van 286 cc, wat aanleiding gaf tot de naamswijziging naar CRF300L Rally.Een langere zuigerslag verhoogt het vermogen en koppel over het gehele snelheidsbereik.
Bovendien heeft de nokkenas ook de lift en timing aangepast om het vermogen in het lagere deel van het snelheidsbereik te vergroten, wat vaak wordt gebruikt bij stadsritten en offroad-rijden.
Het ontwerp van het inlaat-/uitlaatluchtfilter is aangepast om het 38 mm grote gasklephuis te behouden en een nieuw uitlaatsysteem te integreren met een lichtere header en uitlaatdemper, hoewel de vermindering van de geluidsproductie wordt bereikt door een betere controle van trillingen.Gecombineerd kunnen deze veranderingen de gasbediening verbeteren, vooral bij lage toerentallen.
Net als voorheen heeft het klepmechanisme van de motor een tuimelaarontwerp om een ​​compacte cilinderkop te verkrijgen, terwijl de balancer een soepele werking kan garanderen.
De overbrengingsverhouding van de zesversnellingsbak is in 2021 vernieuwd. De afstand tussen de lage versnellingen is kleiner en de afstand bij de hoge versnellingen is groter, zodat de beste versnellingskeuze kan worden uitgevoerd en toch comfortabel kan worden gereden. hoge snelheden.cruise.Hierdoor is er een goede balans tussen stedelijke toepasbaarheid., Lange afstands- en offroad-toepassingen.
De koppeling wordt geprezen om zijn lichte trekkracht.Het model zal in 2021 een lichtere trekkracht hebben (ongeveer 20%), dankzij de nieuwe hulp-/slipkoppeling, die ook betere prestaties levert tijdens actief terugschakelen.
Chassis/ophanging Hoewel de motor krachtiger is, is de structuur van veel componenten anders, waardoor het gewicht van het voertuig afneemt.Zo is de onderste kroonplaat nu gemaakt van aluminium in plaats van staal en is het gewicht met 0,1 kg verminderd. Dit resulteert niet alleen in een verminderde stuurkracht, maar omdat de gewichtsval zeer hoog op het voertuig plaatsvindt, kan het midden van De zwaartekracht is ook lager.
Door de belangrijkste componenten van het frame te optimaliseren, wordt de laterale stijfheid van het frame met 25% verminderd, wat de manoeuvreerbaarheid en het rijgevoel verbetert, en wordt het framegewicht met 0,3 pond verminderd: de onderbuis is met 30 mm versmald;de onderbuis De kruisje is kleiner;de hoofdleiding is 20 mm korter;de diameter van de stentbuis wordt met 3,2 mm verkleind tot 25,4 mm.
De beugel is sterker en bestand tegen buigen, en de voetsteun is nu 10% groter om de stabiliteit van het voertuig tijdens het parkeren te verbeteren.
De uit één stuk gegoten aluminium achterbrug verbetert de geoptimaliseerde buigeigenschappen en de laterale en torsiestijfheid worden met respectievelijk 23% en 17% verminderd.De breedte nabij de draai-as is met 15 mm verkleind en de algehele dwarsdoorsnede van het onderdeel is aangepast om een ​​gelijkmatigere verdeling van de vervorming te bieden, wat resulteert in een beter gevoel en een voorspelbaardere handling.Het gewicht van de tuimelaar is ook met 0,08 pond verminderd, waardoor het gewicht van de veer is verminderd en de veerwerking is verbeterd.
Vering Zoals eerder vermeld, omvat de ophanging een 43 mm Showa omgekeerde vork en een Pro-Link achtersysteem met enkele schok.De slagen van de voor- en achterwielen zijn respectievelijk 10,2 inch en 10,4 inch.
Hydraulische remmen worden voor en na de rem gebruikt.De rotoren hebben respectievelijk 256 en 220 mm rotoren, evenals het beschikbare ABS, dat het remmen in verschillende situaties soepel kan regelen.Net als bij het ontwerp van de CRF Performance-serie is de nieuwe hoofdremcilinder achteraan uitgerust met een brandstoftank.Dit bespaart de noodzaak om de externe watertank aan te sluiten op de eerder ontworpen slang, wat resulteert in een schoner uiterlijk.Handig is dat ABS aan de achterzijde kan worden uitgeschakeld, voor een ander rijgevoel in offroad-omstandigheden.
De wielen zijn dezelfde als die van de krachtige offroad-machine.De maat van de wielen is 21 inch voor de voorwielen en 18 inch voor de achterwielen.Ze kunnen soepel rollen op ruw terrein.Vergeleken met het 2020-model zijn de zwarte aluminium velgen gepolijst, hebben een glanzende uitstraling en zijn gemakkelijk schoon te maken.
Het achtertandwiel is op sommige plekken dunner en heeft kleinere bouten (M8 in plaats van M10), wat een gewichtsbesparing van 0,03 pond oplevert.De achteras is nu hol, waardoor het extra schrapen met 0,02 pond wordt verminderd.
Accessoires Honda biedt veel accessoires, waaronder stopcontacten, bredere spikes, verwarmde handgrepen, topkoffers, bagagedragers, enz.
Word een insider van Motorcycle.com.Schrijf u hier eerst in op onze nieuwsbrief om het laatste motornieuws te ontvangen.