2021 Honda CRF300L en CRF300L American Rally aangekondigd

Zoals Dennis Chung, een man van Honda in Toronto, vermoedde toen Honda Europe begin december het nieuws aankondigde, zal Honda's nieuwe en verbeterde kleine tweepersoonssportwagen de Amerikaanse markt betreden. Honda zei zelfs dat CRF de best verkochte dubbele sport in de motorfietsindustrie is.
Met de nieuwe CRF300L en CRF300L Rally is het de taak om het vermogen te vergroten, het gewicht te verminderen en de offroad-prestaties te verbeteren. "Zonder in te boeten aan waarde, betrouwbaarheid en stijl van uiterlijk, hebben deze waarden, waarde en betrouwbaarheid een belangrijke rol gespeeld in de populariteit van de machine." Hoewel we begrijpen dat de twee machines qua functie bijna hetzelfde zijn, behalve wat betreft brandstofcapaciteit, naast het verschil tussen de standaard handbescherming en de omlijste voorruit van de rallyauto, nemen we hieronder ook Honda's volledige persbericht voor deze twee modellen op.
Extra vermogen en koppel worden verkregen door de cilinderinhoud met 15% te vergroten - van 250 tot 286 cc, terwijl ook de offroad-prestaties worden verbeterd door de ophangingsslag en bodemvrijheid te vergroten. Tegelijkertijd zei Honda dat het totale voertuiggewicht met 11 pond is verminderd, wat voornamelijk wordt bereikt door het gebruik van computerondersteunde technische analyse om de plaatdikte en de buisafmetingen op talloze componenten te optimaliseren. De stylingtips zijn afkomstig uit Honda's CRF Performance-serie, terwijl de adviesprijs nog steeds "zeer competitief" is.
Door zijn behuizing en rode, witte, zwarte en blauwe graphics wil de CRF300L het uiterlijk van de CRF Performance-serie nabootsen, inclusief de op Baja gebaseerde CRF450X.
Rijpositie De rijpositie is aangepast om de input van de berijder en de mobiliteit van het voertuig te verbeteren. De zwaaihoek van het stuur is vergroot om de positie van de elleboog natuurlijker te maken, het sturen is gemakkelijker en het gewicht van het stuur is verhoogd om trillingen te verminderen. De breedte van het achterste en middengedeelte van het zadel blijft hetzelfde om het comfort te behouden, terwijl het voorste gedeelte dunner is om de input van de berijder via de dijen en knieën te verbeteren. De voetpinnen worden ook naar achteren verplaatst, waardoor de voetbediening van de schakelhendel en het rempedaal wordt vereenvoudigd, en de scharnierkap rechtsachter is opnieuw ontworpen om de breedte te verkleinen. Haken voor personenvervoer zijn ook aanwezig.
Meter De nieuwe meter heeft zwarte letters op een witte achtergrond en de letters zijn 6 mm groter om de zichtbaarheid te verbeteren. Naast snelheids-, klok- en toerentalmetingen zijn er nieuwe functies toegevoegd, waaronder versnellingsposities, brandstofverbruik en brandstofverbruik. De meter wordt ook verminderd met 0,01 pond.
Het motor- / transmissiesysteem begon vanaf de CRF250L, Honda paste de vloeistofgekoelde eencilinder-viertaktmotor aan, waarbij de slag met 8 mm (totaal 63,0 mm) werd vergroot, terwijl de cilinderdiameter ongewijzigd bleef van 76,0 mm. Dit resulteerde in een 36cc-grotere cilinderinhoud, tot een totaal van 286cc, wat leidde tot de naamswijziging naar CRF300L. Een langere zuigerslag verhoogt het vermogen en koppel over het gehele snelheidsbereik.
Bovendien heeft de nokkenas ook de lift en timing aangepast om de output in het onderste deel van het snelheidsbereik te vergroten, dat vaak wordt gebruikt bij stadsritten en offroad-rijden.
Het ontwerp van het inlaat- / uitlaatluchtfilter is aangepast om het 38 mm grote gasklephuis te behouden en een nieuw uitlaatsysteem met een lichtere kop en geluiddemper op te nemen, hoewel de vermindering van de geluidsuitvoer wordt bereikt door een betere beheersing van trillingen. Gecombineerd kunnen deze veranderingen de gasregeling verbeteren, vooral bij lage toerentallen.
Net als voorheen heeft het klepmechanisme van de motor een tuimelaarontwerp om een ​​compacte cilinderkop te bereiken, terwijl de balancer een soepele werking kan bereiken.
De overbrengingsverhouding van de zesversnellingsbak is bijgewerkt in 2021. De afstand tussen de lage versnellingen is kleiner en de afstand bij de hoge versnellingen is groter, zodat de beste versnellingskeuze kan worden uitgevoerd terwijl toch comfortabel wordt gewerkt. hoge snelheden. cruise. Hiermee wordt een goede balans gevonden tussen stedelijke toepasbaarheid. , Lange afstanden en offroad-toepassingen.
De koppeling wordt geprezen om zijn lichte trekkracht. Het model zal in 2021 een lichtere trekkracht hebben (ongeveer 20%), dankzij de nieuwe hulp- / slipkoppeling, die ook betere prestaties levert tijdens actief terugschakelen.
Chassis / ophanging Hoewel de motor krachtiger is, is de structuur van veel componenten anders, waardoor het gewicht van het voertuig afneemt. Zo is de onderste kroonplaat nu gemaakt van aluminium in plaats van staal, en is het gewicht verlaagd met 0,1 lb. Dit resulteert niet alleen in een verminderde stuurkracht, maar doordat de gewichtsafname erg hoog op het voertuig plaatsvindt, is het midden van zwaartekracht is ook lager.
Door de belangrijkste onderdelen van het frame te optimaliseren, wordt het gewicht van het frame met 0,3 pond verminderd, terwijl de laterale stijfheid met 25% wordt verminderd, waardoor de manoeuvreerbaarheid en het gevoel van de inzittenden worden verbeterd: de onderbuis wordt met 30 mm verminderd; de onderbuisvouw Kleiner; de hoofdbuis is 20 mm korter; de diameter van de stentbuis wordt met 3,2 mm verkleind tot 25,4 mm.
Bovendien hebben herzieningen van het frame en het ontwerp van het carter de bodemvrijheid met 1,2 inch vergroot, waardoor de kans op interferentie bij het rijden in ruwe offroad-omstandigheden wordt verkleind.
De beugel is sterker en bestand tegen buigen, en de voetsteun is nu 10% groter om de voertuigstabiliteit tijdens het parkeren te verbeteren.
De achterste tuimelaar is vergelijkbaar met het frame en de laterale en torsiestijfheid van de achterste tuimelaar is verminderd met respectievelijk 23% en 17%. De breedte bij het draaipunt is met 15 mm verkleind en de totale dwarsdoorsnede van het samenstel is aangepast om een ​​meer gelijkmatige verdeling van vervorming te bieden, wat resulteert in een beter gevoel en meer voorspelbare bediening. Het gewicht van de tuimelaar is ook verminderd met 0,08 pond, waardoor het gewicht van de veer wordt verminderd, waardoor de veerwerking wordt verbeterd.
Vering Zoals eerder vermeld, omvat de vering een 43 mm Showa omgekeerde vork en een Pro-Link enkelvoudig schokdempersysteem. De ophangingsslag is echter verlengd en de veerweg voor en achter is 10,2 inch, een toename van respectievelijk 0,4 inch en 0,6 inch. De instellingen zijn ook aangepast en er zijn nieuwe achterste schakels en schakels gebruikt. Het gecombineerde resultaat is verbeterde prestaties van de ophanging, vooral tijdens offroad-rijden.
Hydraulische remmen worden voor en na de rem gebruikt. De rotoren hebben respectievelijk 256 en 220 mm rotoren, evenals beschikbaar ABS, dat het remmen in verschillende situaties soepel kan regelen. Net als bij het ontwerp dat wordt gebruikt op de CRF Performance-serie, is de nieuwe hoofdremcilinder achterin uitgerust met een brandstoftank. Dit bespaart de noodzaak om de externe watertank aan te sluiten op de eerder ontworpen slang, wat resulteert in een schoner uiterlijk. Handig is dat ABS aan de achterkant kan worden uitgeschakeld voor een ander rijgevoel in offroad-omstandigheden.
De wielen zijn dezelfde als de krachtige offroad-machine. De maat van de wielen is 21 inch voor de voorwielen en 18 inch voor de achterwielen. Ze kunnen soepel rollen op ruw terrein. In vergelijking met het 2020-model zijn de zwarte aluminium velgen gepolijst, hebben ze een glanzend uiterlijk en zijn ze gemakkelijk schoon te maken.
Het achtertandwiel is op sommige plaatsen dunner en heeft kleinere bouten (M8 in plaats van M10), wat 0,04 pond scheelt. De achteras is nu hol en bijna 0,03 pond geschoren.
Accessoires Honda levert veel accessoires, waaronder handkappen, antislipplaten, stopcontacten, brede spikes, topkisten, rekken, etc.
De CRF300L Rally is ontworpen om het beeld op te roepen van Ricky Brabec die de CRF450 Rally van de Dakar Rally wint. Het is gebaseerd op de standaard CRF300L maar heeft een grotere brandstofcapaciteit, handbescherming en een voorruit met frame, waardoor het ideaal is voor avonturen op lange afstanden zonder dat dit ten koste gaat van de behendigheid, heeft de CRF300L-rally een grotere brandstoftank en weegt 9 pond in stadsverkeer en zelfs op paden. Minder dan bij het vorige model, is de cilinderinhoud met 15% vergroot, waardoor het vermogen en het koppel toenemen, waardoor avonturen op lange afstanden gemakkelijker dan ooit worden.
Modellering In 2021 hebben Honda-ontwerpers de bestaande CRF250L-rally overgenomen om deze avontuurlijker te maken, door de brandstoftank met 25% uit te breiden (0,7 gallon voor een totaal van 3,4 gallon, de meeste in zijn klasse). Gezien het uitstekende brandstofverbruik van dit model, heeft de CRF300L een aanzienlijk bereik in een test van meer dan 400 kilometer.
Net als de trekmachine in de Monster Energy Honda-fabriek, is de achterkant slank gehouden, waardoor de rijder gemakkelijk kan bewegen en de kwaliteit van de voorkant van het voertuig wordt geconcentreerd. De opvallende rode, witte, zwarte en blauwe afbeeldingen bootsen het uiterlijk van de CRF Performance-serie na.
Het gewicht van veel onderdelen is verlaagd, waaronder het voorspatbord (verminderd met 0,02 pond), zijpanelen (verminderd met 0,05 pond), gereedschapskist (verminderd met 0,03 pond) en kentekenplaathouder (verminderd met 0,02 pond).
Rijpositie Tegelijkertijd is de rijpositie gewijzigd om de input van de berijder en de manoeuvreerbaarheid van het voertuig te verbeteren. Om de positie van de elleboog natuurlijker te maken, is de besturing lichter, is de veegkracht van het stuur verhoogd en zijn er twee stuurgewichten (elk 5,8 gram) toegevoegd om trillingen te verminderen, en is er rubber aan de voetpinnen toegevoegd om dezelfde reden platform . De stoel maakt gebruik van een nieuw rubberen montageblok. In vergelijking met het standaardmodel is de breedte met 20 mm vergroot tot 190 mm, hoewel de voorkant smal is gehouden zodat de voeten van de berijder de grond kunnen raken wanneer dat nodig is. Haken voor personenvervoer zijn standaarduitrusting.
De voetpinnen worden ook naar achteren verplaatst, waardoor de voetbediening van de schakelhendel en het rempedaal wordt vereenvoudigd, en de scharnierkap rechtsachter is opnieuw ontworpen om de breedte te verkleinen.
Meter De nieuwe digitale meter heeft zwarte letters op een witte achtergrond en de letters zijn 6 mm groter om de zichtbaarheid te verbeteren. Naast snelheids-, klok- en toerentalmetingen zijn er nieuwe functies toegevoegd, waaronder versnellingsposities, brandstofverbruik en brandstofverbruik. De meter wordt ook verminderd met 0,01 pond.
Het motor / transmissiesysteem is gestart vanaf de CRF250L-rally. Honda paste de vloeistofgekoelde eencilinder-viertaktmotor aan, waarbij de slag met 8 mm (totaal 63,0 mm) werd vergroot, terwijl de boring van 76,0 mm ongewijzigd bleef. Dit resulteerde in een 36cc-grotere cilinderinhoud, tot een totaal van 286cc, wat leidde tot de naamswijziging naar CRF300L Rally. Een langere zuigerslag verhoogt het vermogen en koppel over het gehele snelheidsbereik.
Bovendien heeft de nokkenas ook de lift en timing aangepast om de output in het onderste deel van het snelheidsbereik te vergroten, dat vaak wordt gebruikt bij stadsritten en offroad-rijden.
Het ontwerp van het inlaat- / uitlaatluchtfilter is aangepast om het 38 mm grote gasklephuis te behouden en een nieuw uitlaatsysteem met een lichtere kop en geluiddemper op te nemen, hoewel de vermindering van de geluidsuitvoer wordt bereikt door een betere beheersing van trillingen. Gecombineerd kunnen deze veranderingen de gasregeling verbeteren, vooral bij lage toerentallen.
Net als voorheen heeft het klepmechanisme van de motor een tuimelaarontwerp om een ​​compacte cilinderkop te bereiken, terwijl de balancer een soepele werking kan bereiken.
De overbrengingsverhouding van de zesversnellingsbak is bijgewerkt in 2021. De afstand tussen de lage versnellingen is kleiner en de afstand bij de hoge versnellingen is groter, zodat de beste versnellingskeuze kan worden uitgevoerd terwijl toch comfortabel wordt gewerkt. hoge snelheden. cruise. Hiermee wordt een goede balans gevonden tussen stedelijke toepasbaarheid. , Lange afstanden en offroad-toepassingen.
De koppeling wordt geprezen om zijn lichte trekkracht. Het model zal in 2021 een lichtere trekkracht hebben (ongeveer 20%), dankzij de nieuwe hulp- / slipkoppeling, die ook betere prestaties levert tijdens actief terugschakelen.
Chassis / ophanging Hoewel de motor krachtiger is, is de structuur van veel componenten anders, waardoor het gewicht van het voertuig afneemt. Zo is de onderste kroonplaat nu gemaakt van aluminium in plaats van staal, en is het gewicht verlaagd met 0,1 lb. Dit resulteert niet alleen in een verminderde stuurkracht, maar doordat de gewichtsafname erg hoog op het voertuig plaatsvindt, is het midden van zwaartekracht is ook lager.
Door de hoofdcomponenten van het frame te optimaliseren, wordt de laterale stijfheid van het frame met 25% verminderd, wat de manoeuvreerbaarheid en het rijgevoel verbetert, en het framegewicht wordt verminderd met 0,3 pond: de onderbuis is met 30 mm versmald; de onderbuis Het kruisje is kleiner; de hoofdbuis is 20 mm korter; de diameter van de stentbuis wordt met 3,2 mm verkleind tot 25,4 mm.
De beugel is sterker en bestand tegen buigen, en de voetsteun is nu 10% groter om de voertuigstabiliteit tijdens het parkeren te verbeteren.
De uit één stuk gegoten aluminium achterzwaaiarm verbetert de geoptimaliseerde buigeigenschappen en de laterale en torsiestijfheid worden verminderd met respectievelijk 23% en 17%. De breedte bij de draaias is met 15 mm verkleind en de totale dwarsdoorsnede van het onderdeel is aangepast om een ​​gelijkmatigere verdeling van vervorming te bieden, wat resulteert in een beter gevoel en meer voorspelbare bediening. Het gewicht van de tuimelaar is ook verminderd met 0,08 pond, waardoor het gewicht van de veer wordt verminderd, waardoor de veerwerking wordt verbeterd.
Vering Zoals eerder vermeld, omvat de vering een 43 mm Showa omgekeerde vork en een Pro-Link enkelvoudig schokdempersysteem. De slagen van de voor- en achterwielen zijn respectievelijk 10,2 inch en 10,4 inch.
Hydraulische remmen worden voor en na de rem gebruikt. De rotoren hebben respectievelijk 256 en 220 mm rotoren, evenals beschikbaar ABS, dat het remmen in verschillende situaties soepel kan regelen. Net als bij het ontwerp dat wordt gebruikt op de CRF Performance-serie, is de nieuwe hoofdremcilinder achterin uitgerust met een brandstoftank. Dit bespaart de noodzaak om de externe watertank aan te sluiten op de eerder ontworpen slang, wat resulteert in een schoner uiterlijk. Handig is dat ABS aan de achterkant kan worden uitgeschakeld voor een ander rijgevoel in offroad-omstandigheden.
De wielen zijn dezelfde als de krachtige offroad-machine. De maat van de wielen is 21 inch voor de voorwielen en 18 inch voor de achterwielen. Ze kunnen soepel rollen op ruw terrein. In vergelijking met het 2020-model zijn de zwarte aluminium velgen gepolijst, hebben ze een glanzend uiterlijk en zijn ze gemakkelijk schoon te maken.
Het achtertandwiel is op sommige plaatsen dunner en heeft kleinere bouten (M8 in plaats van M10), wat 0,03 pond aan gewicht bespaart. De achteras is nu hol, waardoor het extra schrapen met 0,02 pond is verminderd.
Accessoires Honda biedt veel accessoires, waaronder stopcontacten, bredere spikes, verwarmde handgrepen, topkisten, rekken, etc.
Word een insider van Motorcycle.com. Schrijf je hier eerst in op onze nieuwsbrief om het laatste motornieuws te ontvangen.


Post tijd: Jan-06-2021